באיזה מצבים מטען מצברים לא עוזר?

זה מצב קלאסי ומאוד מטעה: מטען מצברים בודק מתח במנוחה (Open Circuit Voltage), אבל מה שקובע להנעה זה מתח תחת עומס (CCA - Cold Cranking Amps).

מצבר עופרת-חומצה או ג'ל של קטנוע יכול בקלות להראות 12.6V-12.8V כשהוא מחובר למטען (ולכן המטען מודיע "Full"), אבל ברגע שלוחצים על הסטרטר והוא נדרש לספק בבת-אחת 30-50 אמפר, ההתנגדות הפנימית הגבוהה (בגלל גיפור/סולפציה או תא עייף) גורמת למתח לקרוס רגעית לאזור ה-8V-9V, והסטרטר פשוט מתקשה להסתובב.

כדי לאמת את זה במאה אחוז בלי לנחש:
1. חבר רב-מודד (מולטימטר) פשוט לקטבי המצבר.
2. תסתכל על המסך בזמן שאתה לוחץ על כפתור ההנעה.
3. אם המתח צונח מתחת ל-10V בזמן ניסיון ההנעה — המצבר סיים את חייו וחייב החלפה.

אם המתח נשאר יציב מעל 10.5V ובכל זאת ההנעה קשה, רק אז שווה לבדוק: חיבורי קטבים רופפים/קורוזיה, כבל מינוס לשלדה, ריליי סטרטר (סולנואיד) עם מגעים שרופים, או פחמים שחוקים בסטרטר עצמו.

@|f15f16
@|מאיראלוני70
החלפתי מצבר וגם פלאג.מקווה שהבעיה נפתרה.

מתחילים מהקל
תחליף פלאג

@|מאיראלוני70 כן. זה הכיוון. מוזר רק, כי הקטנוע מטופל בזמן.

תחליף פלאג

לא כל כך הבנתי אותך.אני מתכוון שהוא לא מניע בנגיעה

כשאתה אומר "הנעה קשה",
האם אתה מתכוון שהסטרטר עצמו מסתובב לאט וכבד,
או שהוא מסתובב מהר כרגיל אבל לוקח למנוע הרבה זמן להידלק

@|f15f16 תודה על התגובה .החלפתי למצבר חדש.אותה תופעה.ההנעה קשה.הקטנוע מטופל בזמן.

נראה מצבר
אתה בודק אותו בלי עומס אז הוא מראה לך מתח תקין.
בהתנעה יש עומס וצריכת זרם גבוהה והמתח צונח כי הוא לא יכול לספק את הזרם להתנעה. ואז אתה חווה התנעה קשה...

אם יש לך מולטימטר, אפשר לבדוק את זה.
כשהקטנוע כבוי במשך כמה שעות:
12.6 עד 12.8V בערך = מצבר טעון היטב.
לאחר מכן מדוד בזמן שאתה לוחץ על הסטרטר:
אם המתח יורד לאזור 9 עד 10V או פחות, זה המצבר, גם אם המטען אמר שהוא מלא.

ואפשר לעשות בדיקה נוספת כשהמנוע עובד:
המתח על המצבר אמור בדרך כלל לעלות משמעותית מעל מתח המנוחה, לרוב לאזור 13.5 עד 14.5V, בהתאם לדגם הקטנוע.